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淺談汽車鈑金沖壓件回彈的解決方法(二)

淺談汽車鈑金沖壓件回彈的解決方法(二)

Jul 01, 2022

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作者:

張繼承

長城汽車股份有限公司

河北省汽車工程技術(shù)研究中心(河北保定0710開)

材料在拉伸過程中應(yīng)力未超過屈服應(yīng)力之前,應(yīng)力與應(yīng)變成正比,應(yīng)變?yōu)閺椥宰冃坞A段。應(yīng)力超過屈服點后,開始進人塑性變形階段。

如在塑性變形階段卸載,應(yīng)變回隨之變小一部分,變小的一部分及回彈量,卸載曲線的斜率會與彈性變形階段接近平行。

3常見回彈問題

(1)后背門外板(見圖3)與機蓋外板(見圖4),造型中的特征少,且弧度平緩,修邊后制件沒有了周圈翻邊時由于包邊面的壓縮或延展成形,導致回彈進一步加大,有的車型回彈能達到20mm左右,如圖5 所示。

(2)梁類件回彈。

梁類件,多成“幾"字型或半“幾"字型,沖壓成形后,制件會以沿著造型圓角R為軸回彈,如圖6所示。

梁類件側(cè)壁的“翹曲"回彈。拉伸時材料經(jīng)過凹??谶M人型腔內(nèi)部,材料經(jīng)過拉彎曲再拉直的過程,再拉直后未能完全延展,剩余殘余的彈性應(yīng)變出現(xiàn)翹 衤卜償數(shù)模壁回彈。如圖7、圖8所示。

 圖10 回彈補償回彈的整改方案

(1)CAE預測如圖9所示,工藝階段進行回彈補償。

圖9 CAE預測回彈狀態(tài)此縱梁造型“ s "狀,拉伸后出現(xiàn)扭曲,通過調(diào)整進料阻力,無法消除扭曲回彈,需要在工藝階段預判回彈狀態(tài)及回彈量,全工序進行回彈補償。

出件后,根據(jù)制件符檢情況對回彈補償進行補正,最終得到合格制件,如圖10所

(2) 在制件上增加抑制回彈的造型。

例如:D柱加強板,制件沿著R角的軸線回彈,整體進行回彈補償,整改量大,局部會出現(xiàn)沖壓負角,無法實現(xiàn)。造成增加造型筋,抑制回彈的產(chǎn)生,如圖11 所示。

(2) 做強壓處理。

調(diào)整回彈部位R角大小做強壓改凸角,或凹

(4)減小整形模具R角

圖巧增加工藝補充梁類件法蘭邊回彈,通過減小整形模具R角。

整形后上序弧長L減小至I,被整成平面的部分回殘留部分弧度,回彈減小,如圖13所示。

(5)翹起的解決方案。

a ·通過改變沖壓方向,減小板料經(jīng)過凹??诘膹澴?,抑制制件回彈,如圖14所示。

 

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