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作者：

張繼承

長城汽車股份有限公司

河北省汽車工程技術(shù)研究中心（河北保定0710開）

材料在拉伸過程中應(yīng)力未超過屈服應(yīng)力之前，應(yīng)力與應(yīng)變成正比，應(yīng)變?yōu)閺椥宰冃坞A段。應(yīng)力超過屈服點(diǎn)后，開始進(jìn)人塑性變形階段。

如在塑性變形階段卸載，應(yīng)變回隨之變小一部分，變小的一部分及回彈量，卸載曲線的斜率會(huì)與彈性變形階段接近平行。

3常見回彈問題

（1）后背門外板（見圖3）與機(jī)蓋外板（見圖4），造型中的特征少，且弧度平緩，修邊后制件沒有了周圈翻邊時(shí)由于包邊面的壓縮或延展成形，導(dǎo)致回彈進(jìn)一步加大，有的車型回彈能達(dá)到20mm左右，如圖5 所示。

（2）梁類件回彈。

梁類件，多成“幾"字型或半“幾"字型，沖壓成形后，制件會(huì)以沿著造型圓角R為軸回彈，如圖6所示。

梁類件側(cè)壁的“翹曲"回彈。拉伸時(shí)材料經(jīng)過凹?？谶M(jìn)人型腔內(nèi)部，材料經(jīng)過拉彎曲再拉直的過程，再拉直后未能完全延展，剩余殘余的彈性應(yīng)變出現(xiàn)翹 衤卜償數(shù)模壁回彈。如圖7、圖8所示。

 圖10 回彈補(bǔ)償回彈的整改方案

（1）CAE預(yù)測如圖9所示，工藝階段進(jìn)行回彈補(bǔ)償。

圖9 CAE預(yù)測回彈狀態(tài)此縱梁造型“ s "狀，拉伸后出現(xiàn)扭曲，通過調(diào)整進(jìn)料阻力，無法消除扭曲回彈，需要在工藝階段預(yù)判回彈狀態(tài)及回彈量，全工序進(jìn)行回彈補(bǔ)償。

出件后，根據(jù)制件符檢情況對(duì)回彈補(bǔ)償進(jìn)行補(bǔ)正，最終得到合格制件，如圖10所

（2） 在制件上增加抑制回彈的造型。

例如：D柱加強(qiáng)板，制件沿著R角的軸線回彈，整體進(jìn)行回彈補(bǔ)償，整改量大，局部會(huì)出現(xiàn)沖壓負(fù)角，無法實(shí)現(xiàn)。造成增加造型筋，抑制回彈的產(chǎn)生，如圖11 所示。

（2） 做強(qiáng)壓處理。

調(diào)整回彈部位R角大小做強(qiáng)壓改凸角，或凹

（4）減小整形模具R角

圖巧增加工藝補(bǔ)充梁類件法蘭邊回彈，通過減小整形模具R角。

整形后上序弧長L減小至I，被整成平面的部分回殘留部分弧度，回彈減小，如圖13所示。

（5）翹起的解決方案。

a ·通過改變沖壓方向，減小板料經(jīng)過凹?？诘膹澴?，抑制制件回彈，如圖14所示。